JANTE DUKE LUCKY JACK SLS5

Technologie

• Hookless

  Cette technologie est utilisée avec succès sur nos jantes VTT depuis 2011. Elle permet de réduire le poids de la jante. La robustesse est améliorée. Le pneu est un peu plus volumineux. La fabrication est plus simple et plus économique sur les jantes en carbone.

• VFP (Varnish Free Process)

  Depuis 2021, nos jantes carbone bénéficient d'une finition unique: une brillance et des reflets incomparables grâce à un nouveau process appelé VFP sans vernis. Celui-ci permet aussi et surtout d'être plus écologique en réduisant drastiquement les émissions de COV et de poussières de carbone en comparaison à une jante traditionnelle. Sans vernis, la jante est également plus dure en surface, et plus résistante aux rayures.

• 6Ters

  6TERS est un concept de jantes de VTT différenciées entre l'avant et l'arrière: une roue avant doit maximiser le grip dans les appuis (largeur intérieure +), la maniabilité (poids en rotation -) et le contrôle (rigidité latérale -). Une roue arrière doit donner de la traction, du confort (rigidité verticale -), de la stabilité (rigidité latérale +), du rendement (largeur intérieure -) et doit être plus robuste (renforts). Développés en collaboration avec Julien Absalon (quintuple champion du monde).

• AntiBurp

  Grâce à cet antiburp, le talon du pneu est maintenu en position quelle que soit les basses pressions et les sollicitations, pas de risque de déjantage ou de perte de pression même dans les virages les plus appuyés. Deux arêtes empêchent que les tringles du pneu glissent horizontalement vers l'intérieur de la jante. Même après une crevaison, le pneu reste en place sur la jante.

• Anti-pinch

  Les parois latérales de la jante sont épaissies afin d’empêcher la coupe des pneus lors des impacts.

• Tubeless

  Jante compatible Tubeless (système UST, Tubeless Ready et Notubes). Elle requiert un scotch d’étanchéité Duke et une valve Tubeless. Le montage TubeType reste possible (pneu+chambre à air).

• Offset

  L'asymétrie permet d’augmenter la rigidité latérale et la stabilité de la roue sans prendre de poids. Les perçages de la jante sont décentrés, le parapluie est amélioré. Le risque de prise de voile est diminué. En équilibrant davantage les tensions entre les deux nappes de rayons, elle garantit une meilleure durabilité de la roue.